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 カート入門編 STEP2 カートレースのクラス区分を覚えよう
◆STEP1 ◆STEP2 ◆STEP3 ◆STEP4 ◆STEP5 ◆セッティング編
◆エンジンメンテ◆ウエットセッティング ◆フレーム比較
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| ８６クラスのカート（オープンフレーム、リヤアクスル40パイ） |
入門クラスのＳＤクラスのカート（ＳＬ８３タイヤ、リヤアクスル30パイ） |
「レースカテゴリー/一覧表」
| 開催格式 |
開催選手権 |
開催クラスと必要ライセンス |
| 国際 |
CIK/FIA選手権 |
FSA/ICA/FC
☆ＪＡＦ国際Ａ/Ｂ/Ｃ |
| 国内 |
全日本選手権/ジュニア選手権 |
FSA/FA/ICA/FP-Jr ☆ＪＡＦ国内Ａ以上 |
| 準国内 |
地方選手権 |
FR-2/FP-2/FP-3
☆ＪＡＦ国内Ｂ以上 |
| 制限付 |
ローカルレース/シリーズ戦 |
Ｋ55/PV50/PRD/RSO等、 ☆ＪＡＦ国内Ｂ以上 |
| クローズド |
ＳＬレース/ローカルレース |
ＳＬライセンス/SLKC（ヤマハ）/SMSC（鈴鹿）など |
*同じクラスでも、開催格式によって必要なライセンスが異なる場合があります。
例：全日本選手権を国際格式で開催した場合（ＦＳＡなど）国際ライセンスが必要になります。
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●カートレース格式の構成図です● ライセンスから言えば地方選からのスタートも可能ですが
（制限付格式以上の出場実績がないと、
エントリーを拒否される場合があります）
しかし、お金も余り掛からずカートの動きなどを学ぶには
ＳＬレース/ＳＤクラス（ＳＬ83タイヤクラス）からのスタートを
お勧めします。意外とレベルも高く、十分楽しめます。
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ＪＡＦカートクラス概要一覧表
| クラス |
エンジン（100cc） |
キャブ |
フレ-ム |
タイヤ |
備考 |
（開催格式） |
| FSA |
ロータリーバルブ |
max32mm |
自由 |
自由 |
H/Gタイヤ |
全日本選手権 |
| FA |
ロータリーバルブ |
max24mm |
自由 |
FMK/JAF公認 |
H/Gタイヤ |
全日本選手権（東/西） |
| ICA |
リードバルブ |
max24mm |
公認 |
CIK/JAF公認 |
H/Gタイヤ |
| FA-2 |
ロータリーバルブ |
19.8mm |
公認 |
SL02 |
2002年廃止クラス |
地方選手権
（FP-Jrは全日本）
（FP-4の地方選は無し） |
| FR-2 |
リードバルブ |
19.8mm |
公認 |
SL02 |
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| ＦP-2 |
ピストンバルブ |
24mm
バタフライ式
19.8mmリスト
リクター付き |
公認 |
SL02 |
KT100SP等 |
| FP-3 |
ピストンバルブ |
公認 |
SL02 |
（無改造KT100S） |
| FP-4 |
ピストンバルブ |
公認 |
SL83 |
（無改造KT100S） |
| FP-Jr |
ピストンバルブ |
公認 |
SL83 |
KT100SPのクラッチ付き |
| FP-JC |
ピストンバルブ |
公認 |
SL98 |
KT100J等のクラッチ付き |
*自由： 公認が必要ないだけで、JAF/CIK規定を遵守する必要があります。
*（参考）FP-Jr：FPジュニアクラス FP-JC：FP-Jカデットクラス
どのクラスから始めたらいいの？
お勧めはクローズドレース（SL/SDクラス）から始める事ですが、彼方の身近のコースの開催クラスに合わせて、
クラス決め/ライセンスの取得を勧めます。せっかく購入したマシンでレースに出場出来ない（レースが無い）のでは、
楽しみが半減してしまいます。ショップに相談しながら、クラス決めをして下さい。
ＰＲＤクラスもお勧めです（PRDエンジンワンメイク）
★SL83タイヤの使い方を覚えれば、どのクラスにステップアップしても大丈夫★
「SDクラス（83タイヤ）で速い奴は、何に乗っても速い！」 カート界の常識です。その理由はマシンパッケージにあります。
83タイヤにKTエンジンのパッケージは容易にパワースライドが発生し、スピードの違いこそありますがAクラスマシンの
パッケージと類似しているのです。まさにカートの基本クラスですね。
※例外：体格の良い方は、ＳＤクラス/ＳＬ83タイヤを使用するクラスは、体重がハンデになりますので（概ね65kg以上に方）
その場合はＳＬ86タイヤを使用するクラスからのスタートをお勧めします。
「ＳＬクラス区分一覧表」 （2001年レギュレーション更新、8/01)
カートレースの底辺とは言え、そのレベルは意外と高い！
ＳＬライセンス取得方法は、娘のカート体験で詳しく紹介してあります。
「項目の補足」
エンジン ＳＤとＳＣの違いは？： エンジンは同じKT100Sで、ダイレクト(Ｄ)とクラッチ付(Ｃ)の違い。出力は約15PS。
ＦＰエンジン： KT100Sエンジンを基によりパワーを追求してある。
リストリクターが外され発熱対策のため、シリンダーとヘッドが異なる。腰下は同一。
ＳＰエンジン： 国内ピストンバルブエンジンの最高峰、22PS位の出力でトルクが太い。地方選にも使用されている。
基本的にＫＴシリーズはKT100Ｓから発展している、ヤマハ製のピストンバルブ・カートエンジン。
フレーム ＳＳクラスからの違いは？： FMK/FIA JAF
公認実績のあるフレームから自由に選択出来る
オープンフレームは車体性能が高く、見た目はリヤアクスル径が４０mmと太くなる。
タイヤ ＳＬ９８タイヤ：
溝付のオールウエザータイプで、ドライ・レイン共用タイヤです。
ＳＬ８３とＳＬ８６の違い：
同じスリックだが幅とコンパウンドが異なる。ＳＬ８６の方が太く、よりハイグリップ。
ＳＬ９４タイヤ：レインタイヤ（83・86クラスとも共通で、指定メーカーになります）
重量 車体重量とドライバー(装備品含)の合計。
規定重量に足りない場合は、ウエイトを積み規定をクリアしよう。
前後荷重バランスも大切なので、ウエイトで調整することも出来ます。
◆ＳＤクラスの参考重量
カート本体（燃料約5Ｌ含） 65kg
ドライバー体重 60kg
ドライバー装備品 約5kg （ヘルメット/レーシングスーツ/グローブ/シューズ/プロテクター）
合計 約130kg
■体重が60kg前後の方で、丁度レギュレーションの合計重量の130kgになります。
ウエイトオーバー＞体重60kg＞ウエイト（おもり）の追加が必要です
合計130kg以上の方はレギュレーション上は問題ありませんが、レースには若干不利になります。
なるべくなら、5ｋｇ以内のオーバーに留めたいですね。
これ以上の方は、クラスを変えた方が・・・いいかも？
■SLレギュレーション変更内容■
◆２００２年の変更点
・カデットクラスが小学生に限定されました。
・FPクラスがSLカテゴリーから削除されました。
・SL86（JKC）タイヤからSL02タイヤに変更されました。（JKC刻印については問われていないようですが？）
・フロントフェアリング装着について： ＣＩＫ／ＦＩＡ公認のフロントフェアリングの取付け方法とする。
◆２００１年よりSPクラスのライセンス変更（スーパーA⇒グレードA）
◆２００１年のメーンバーズブックの変更点
フロントフェアリング装着について
Ｐ１８、４９
〜省略〜ヤマハ純正及びＣＩＫ／ＦＩＡ公認のフロントフェアリングの取付け方法とする。
２００２年以降：ヤマハ純正は削除
リアアクスルシャフトにつて
Ｐ４０、４１、５１
ヤマハＳＬクラス区分シャーシ規定内のFP-２クラスに関して、リアアクスル４０Φmm以下
ＳＳストック、ＦＰストック、ＳＰストッククラスシャーシ規定内リアアクスルの最大直径は４０mmとする。
２００１年より：ＦＰ-２クラスについてのみ、リアアクスルの最大直径を５０mmとする。
（※ＳＳストッククラスを除く。ＦＰストック、ＳＰストッククラスのみ）
上記の変更に伴いつま恋特別規則書も同様に変更されています。
◆２０００年レギュレーションより、同じＳＬタイヤでもＪＫＣ刻印の有るタイヤに使用が限られています。
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