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◆娘のカート体験記 パートⅠ◆パートⅡ◆パートⅢ◆パートⅣ◆パートⅤ
ショップにエンジンを持ち込みました。症状を話した所、早速バラシです。 シリンダーに歪が出ていました。（スカート部分が狭く、逆歪状態）測定結果はシビアです。 通常シリンダーは、上部から下端に掛けて多少（百分の数㎜）広がっている方が良く回ります。 「これじゃ回らないね」オナーの冷たい一言。「まだ回しきっていないからホーニングして様子見だね」 が～ん「やっぱり、銭が飛んで行くの？」現状カデットエンジン位のパワーしかなく、泣く泣く ホーニング+点火時期の再調整をお願いしました。（最終的には工賃サービスでマル！部品代のみ） ホーニング＝砥石でシリンダーを軽く削る（工具を使用した手作業） ボーリング＝機械でシリンダーを切削する どちらにせよシリンダーを削る訳ですから、 ピストンとシリンダーのクリアランスを適正（0.03～0.035㎜）に保つ為にピストンを １～２サイズ大きくする必要が有ります。今回私は、ピストン交換していませんのでクリアランスが 大きく、ライフが無い状況です。（いわゆるスカスカ状態）つまり、オーバーホールを確約された状況に なりました。「もしかして、はずれエンジンを引いてしまったのでは！？」 詳しくは [エンジンメンテナンス、オーバーホールについて] でどうぞ。
今回は写真のフルサポートタイプを取り付けました。アングル等で自作も可能です。 本来は使用しないほうが良いのですが、娘は横Gに負けまいとして体に力が入る（足を踏ん張る）状態に なっています。体を堅くするとカートの動きまでぎこちなくなります。体を柳の様に柔らかくしならせる （視線を確保しながら、横Gに体を任せる）乗り方が良いとされています。 これはあくまでも理想ですので、娘に対してはアクセル、ブレーキとも操作し易いように変更しました。 実際に使用した感じも良いようでした。 ウエット路面の練習も、タイヤの使い方（滑りのコントロール）を覚えるのに良いと思い、 無理やりに雨の中、娘を練習に連れて行ったのです。（後になって、これが大きな間違いであることが判りました） SL98タイヤは溝付きで、ドライ・ウエット路面共用のタイヤです。私はこれに安心しSL94（レインタイヤ）を 持参しませんでした。走り出した途端、私は大口を開けました。コーナーの度にスピンし、見た目はまるで氷上を ノーマルタイヤで走行しているようです。結局SL94とのタイム差が、1LAP１０秒以上も有る事が過去のデーター で分り、まるで練習になりませんでした。調子を崩しに行ったような１日でした。 **参考にしてね！** ”ウエット路面用のセッティング基本データー” 前回の走りを引きずってしまい、とんでもないスローペースの走りです。 まるで遊園地のゴーカートに乗って、遊んでいる様なスピードです。 ドライ路面で滑りもしないのに、滑り出すのを凄く恐がっている様子です。（スピンの恐怖が娘を襲う！） ん～ん。困ったな～。取り合えずピットインさせ、説教しました。「ドライ路面はそんなに簡単に 滑り出さないし、滑ってもコントロール出来るからね」一種の暗示を掛けました。 しかし症状は重症で、今までのベストラップを更新するには程遠く、調子を取り戻すだけの１日になりました。 梅雨の晴れ間を狙い、半日練習してきました。[練習の結果ベストタイムは 37.426秒でした。トップカーターに試乗して頂いた所、35.663秒でその差は1.763秒です] エンジンは簡単な慣らし運転後、ペースアップさせました。フィーリングは良くなくホーニングの効果は 殆んどありません。多少回っているようですが戦力は無いようです。ドライビングは如何でしょう。 コーナーの進入が安定しておらず（原因はブレーキング）オーバースピードでの進入が目立ちます。 帳尻を合わせる為、結局アクセルONが遅くなりLAPタイムにも反映されてしまいます。 ピットインした時、指示しましたが上手く行きません。娘の走りをしばらく見ていて気が付きました。 如何やらPCRのブレーキ操作が重くて使い切れない様です。しかも、アンダーステアが大きく出ていましたので 調べて見るとステアリングロッド端のピロボールが破損していました。又オープンフレームにSL98タイヤの 組み合わせは、特にフロントのバランスが良くない事が分りました。（フロントを一杯入れてもダメでした） 如何やら今回限りで、この組み合わせは終了です。次回の練習からはSC,SDクラスに対応したウインフォース TIAの出番です。（いよいよ出番！）マシンの組み立て、シートの取り付けetc,長い梅雨の間に準備出来そうです。 |
