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カートのセッティング 娘にはカートの知識など有る訳も無く、私は如何にイコールコンディションで練習させるかに、 注意を払う事としました。走りが固まらない内は、ドライビングテクニックの向上なのか、マシン差による物なのかの 判断が付きません。また個人に因ってドライビングスタイルの違いも有ります。ここでマシンをあれこれ触るより、 とにかく走り込んで自分の形を作り、トップタイムの1.５～２.０秒落ちまで頑張らせる事にしました。 前回トラブルを起こしたマスターシリンダーは手持ちの部品と交換し、完璧に仕上げて来ました。 作動も問題無しです。さあ２回目のコースインです。「始めのうちは、ゆっくりで良いから コースを思い出すように走行する」指示はこれだけです。体もタイヤも慣れてきた所でペースアップのサイン。 タイムは手計測でＬＡＰ５０秒。走りに全然メリハリが有りません。どうやら前回の影響で、全然ブレーキを 使用して無いみたいです。（ブレーキを踏めないから加速しない・加速してないからブレーキ踏まない） どうやら悪循環しているようです。ピットインさせ「アクセルもブレーキも、もっとガンガン踏んで」説明しました。 直ぐにＬＡＰ４５秒が出るようになり、３０ＬＡＰ走行した所で４２秒台が出ました。何とかアクセルとブレーキ操作に 慣れてくれた様でした。今日はＬＡＰ ８秒短縮、ブレーキも使える様になりまずまずの成果で終了しました。 コース全体ではなく、1つのコーナーを集中して練習させます。 まず１コーナーです。ストレート全開の後、進入する最もスピードの高いコーナーです。横Ｇもかなり掛かります。 徐々に進入スピードを上げます。最終的には、切り込みの段階でフロントが逃げ出すのを限界スピードとします。 クラスによって進入スピードが異なりますので、フロントグリップを頼りにトライして下さい。 次は３コーナーです。ハイスピードからのブレーキング、スピードの高いヘアピンです。 全てのコーナーに共通する事ですが、侵入スピードを上げると言っても突っ込みすぎは駄目です。 帳尻を合わせるのに、必ず立ち上がりが遅くなります。（限界の）適正スピードで進入し、早く横Ｇを消して アクセルを踏めるラインとアクセルコントロールを身に付けます。コーナーリングは如何に脱出速度を上げるかです。 つま恋で初心者の場合、この１と３コーナーを攻略する事で、コース全体の半分以上をマスター出来た事になります。 娘の場合、１コーナーはスピードの恐怖との戦いです。少しづつ進入スピードを上げていきました。 ３コーナーは、立ち上がりのアクセルコントロールと、スムーズに加速しながら立ち上がるラインを目指しました。 練習の結果（約８０ＬＡＰ）ベストは４０’５秒でした。前回より約２秒の短縮です。 ここまで練習走行が、約２００ＬＡＰです。しかし、ある事に気が付きました。 そう「スピン」が一度も無いのです。まるで体にＧセンサーが付いているように、奇麗なグリップ走行なのです。 しかし、このままではこれが限界のタイムでしょう。娘に聞いてみました。「何で、タイヤを滑らせないの？」 「スピンするから、ヤダ！」 「今の走り方だとこれ以上速くならないよ」 「・・・・・」 まあ、くるくるスピンするより良いのでしょうけど、カートも壊れないし・・・。 ここで少し休憩です。速い人の走りを参考に、自分の走りを見直して見ましょう。 コース脇に２人で出てみました。娘はこれまで、近くで他人の走りを見る事は無かったと思います。 細かい伝授内容はパスして、「タイヤはすべる物であって、それを如何にコントロールするかだよ」 「そんな事、できないもん！」 「それを出来る様に練習に来ているんだから、心配しなくていいよ。 それより、今見た速い人の走りをイメージしておいてね！自分の走りをそれに近づけるように」 所詮小学生なのです。具体的に説明しても、本人は難しくて解らないと思います。 体がムズムズする位、教えたい事が山のように有るのですが、ここは親父ぐっと我慢です。 「あ～、教える事がこれほど難しいとは」 （ブレーキングドリフト） カートはコースにもよりますが、積極的に向きを変えた方が 速く走行出来る場合があります。（カートの向きを早く変えて、早くアクセルを開けれるようにする） 故意にリヤを滑らせる訳ですから、タイムロスになるケースもあり、その使用判断はご自身でされて下さい。 （乗り始めの場合、適正な進入スピードでコーナーに入れるようにコントロールに集中しましょう） また、馴れない内はスピンにつながるケースも有りますが、カートでは必修のテクニックです。 今回は走行台数も多く、抜かれる度に付いて行こうとする、娘の気迫が手に取るように伝わって来ます。 この負ケン気と、子供の学習能力が相乗し（＋タイム表示）、恐ろしいほどのペースアップ果たしました。 今回初めて、コースにラップタイム表示が出るようにしました。（LAP表示は１日￥1000） 今まで娘は、自分がどのようなペースで走行していたか、まったく解らない状態でした。 タイム表示をする事によって、自分の走りとタイムがリンクする訳です。「他人の目も気になる事だろうし」 今まで中々切れなかった４０秒が、タイムを見て娘が燃える事！アッケなく３９秒台突入、お昼前には ３８秒半ばに突入しました。「ん～ん、凄い効果だ！教える事が無いぞ！」 ただし、ペースが上がり、立ち上がりのプッシュアンダーでコースアウトが３回ほどありました。 どうやら横Ｇに負けて、アクセルコントロールが上手く出来ないようでした。（次回まで対策） 本日の走行１７０ＬＡＰ、ベストタイム３８’０１７ 上出来！ 前回、走りを見ていてアンダーパワーを感じ、チーム員の方２名に試乗してもらっているのですが、 エンジンが全然ダメ （回らない、パワーが無い）とご批判いただきました。 これはおかしい？という事で、皆さんのご協力を得、キャブセッティング、キャブ交換とトライしましたが ヤッパリダメです。如何やら「エンジン本体に問題が有る」と結論が出ました。 原因は 「点火時期」 「ピストン又はシリンダーの精度」 では？と話は出ましたが、特定は出来ませんでした。 ショップに持ち込み、バラシて見るしかないようです。 |
