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　トレッド調整

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◆レーシングカートのセッティング中で、最も簡単に触れ、効果の期待できる部分です◆

　トレッドを広げればグリップが増大したり、コーナーリングスピードがUPする単純な関係ではありません。

　まず、コーナリング時にタイヤに加わる力（応力）を考えてみましょう

　▼コーナーリング時に発生する応力図です▼

●コーナーリング時の応力を利用して、タイヤを路面に押し付けてタイヤグリップを稼ぎ出す●
図のように重心位置（ドライバー）が同じ場合、トレッドを広げた時には横方向の力が増大します。下向きの力は同じですね。

つまり、トレッドを広げた場合、横に逃げる力が増大し、横スライドが発生しやすくなる訳です。

フロントであればアンダーステア、リヤなら横スライド量が多く（オーバーステアの動き）なります。

狭くすればコーナーリング時にタイヤを押し付ける力が大きくなりますが、限界があります。

狭くてグリップが逃げたり、広くてグリップが不足する事の無い、ちょうど良い所を探り出す訳ですね。

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◆広くても狭くてもダメ、ちょうど良い所を探し出します◆

　

　大きく影響される条件として�@重心位置（体重/身長/シート位置）�A当日の路面状態があります。（ドライビングも影響しますが）

　一度セットが出た状態でも万能ではありません。

　コース及び（どのコーナーに合わせるのか）当日の路面状況に合わせて再調整する必要があります。ムズカシイ・・・

　身長の低い方やお子さんなどは、特に冬場などグリップが低い時には重心位置を上げるとグリップUPが期待出来ます。

　シート位置を上げたり、ウエイト位置を上部に付け替えてみましょう。

表の寸法からスタートし、走行の印象/動きを冷静に判断し対処/調整しましょう。

ここでステア特性を復習しておきましょう。なぜアンダーステア/オーバーステアが発生するのでしょう？

前輪のグリップが低い＝アンダーステアですか？

[前後のグリップバランス]でステア特性が変化している事を再認識しておいて下さい。

　※　前輪グリップ小＜後輪グリップ大＝アンダーステア

　※　前輪グリップ大＞後輪グリップ小＝オーバーステア

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

※走行時の荷重変化 （カートの場合、ドライバー自身（体重/身長）による要因もあります）

荷重移動	操作	荷重変化	現象
	ブレｰキング時	フロント荷重増加	ステアリングに対する反応が良くなります/オーバーステア傾向
		リア荷重減小
	加速時	フロント荷重減小	トラクションは掛かりますがアンダーステア傾向になります
		リア荷重増加
	コーナーリング中	外側に荷重移動	-

　

◆コーナーリングを３箇所に分けて分析します◆

�@コーナー進入　�Aクリッピングポイント　�B立ち上がり　それぞれのステア特性の対処/調整方法です。

　◆コーナー進入時　弱アンダーステアの方がカートを操作しやすいでしょう。
　　（オーバーステアだとステアリングに敏感でスピンし易くなります。又ブレーキング時にリアが軽くなる為、リアが簡単にスライド状態に）

　◆コーナー脱出時　アンダーステアが出ないように
　　（加速時にステアリングを切るとロスになります/最終的にはアクセルで向きをコントロール！）

デファレンシャルギヤを持たないカートは、イン側のリアタイヤがリフトし、（片側のタイヤが持ち上がる事で）
コーナーリング時の左右の回転差を吸収します。これを「インリフト」と言います。この様な状態になれはgoodです。
単純にトレッド調整だけでは、インリフトは起きません。リア周りの剛性（しなり）と深い関係があります。
ドライバーの体重に応じた、フレームのしなり/シャフト（ソフト/ハード）の選択/リアトレッドの調整が必要となります。
意識してインリフトさせる必要はありませんので、ご安心を