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 スプロケット/チェーン
カートの駆動系はシンプルな構造ですが、過大なストレスの掛かる部分であり、適切な調整/メンテナンスが必要となります。
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リヤスプロケット（215）とハブストッパー（リヤアクスルは40パイ）
ホイールハブが横Gに負けて、内側に入るのを防止してくれます
つま恋では左コーナーが多いので、右側だけでも有効です。 |
◆メンテナンスポイント◆ [まめなチェックとメンテナンスがパーツライフを長く保ちます]
◆チェーンライン（フロントとリヤスプロケが直線である事/定規で確認します）
◆チェーンの張り（チェーンの中心部分を持ち上げて、5〜10mm位の遊びがgood！）
◆チェーンOILの塗付（走行毎の塗布をお勧めします）
※意外と忘れがちなパーツですが、エンジンパワーを伝える重要な役目を果たしています。
◆つま恋のスプロケット選択◆
| クラス |
スプロケットサイズ(219サイズ) |
| Ｊカデット |
11ｘ70〜73 |
| ＳＣ |
11ｘ85〜87 |
| ＳＤ |
10ｘ77〜80（11ｘ85〜87） |
| ＳＳ |
11ｘ84〜87（10ｘ77〜79） |
| PRD |
10ｘ77〜80 |
※エンジンの特性や走行ポイントを何処に置くかに因ってセットが異なります。
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スプロケットSETギヤレシオ表
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フロント側⇒
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9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
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＃219 |
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リア側↓ |
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＃215 |
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67 |
7.44 |
6.70 |
6.09 |
- |
- |
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＃219 |
68 |
7.56 |
6.80 |
6.18 |
- |
- |
| 69 |
7.67 |
6.90 |
6.27 |
- |
- |
| 70 |
7.78 |
7.00 |
6.36 |
- |
- |
| 71 |
7.89 |
7.10 |
6.45 |
- |
- |
| 72 |
8.00 |
7.20 |
6.55 |
- |
- |
| 73 |
8.11 |
7.30 |
6.64 |
- |
- |
| 74 |
8.22 |
7.40 |
6.73 |
- |
- |
| 75 |
8.33 |
7.50 |
6.82 |
- |
- |
| 76 |
8.44 |
7.60 |
6.91 |
- |
- |
| 77 |
8.56 |
7.70 |
7.00 |
- |
- |
| 78 |
8.67 |
7.80 |
7.09 |
- |
- |
| 79 |
8.78 |
7.90 |
7.18 |
- |
- |
| 80 |
8.89 |
8.00 |
7.27 |
- |
- |
| 81 |
9.00 |
8.10 |
7.36 |
- |
- |
| 82 |
9.11 |
8.20 |
7.45 |
- |
- |
| 83 |
9.22 |
8.30 |
7.55 |
- |
- |
| 84 |
9.33 |
8.40 |
7.64 |
- |
- |
|
＃215 |
85 |
9.44 |
8.50 |
7.73 |
7.08 |
6.54 |
| 86 |
9.56 |
8.60 |
7.82 |
7.17 |
6.62 |
| 87 |
9.67 |
8.70 |
7.91 |
7.25 |
6.69 |
| 88 |
9.78 |
8.80 |
8.00 |
7.33 |
6.77 |
| 89 |
9.89 |
8.90 |
8.09 |
7.42 |
6.85 |
| 90 |
10.00 |
9.00 |
8.18 |
7.50 |
6.92 |
| 91 |
10.11 |
9.10 |
8.27 |
7.58 |
7.00 |
| 92 |
10.22 |
9.20 |
8.36 |
7.67 |
7.08 |
| 93 |
10.33 |
9.30 |
8.45 |
7.75 |
7.15 |
| 94 |
10.44 |
9.40 |
8.55 |
7.83 |
7.23 |
| 95 |
10.56 |
9.50 |
8.64 |
7.92 |
7.31 |
| |
96 |
- |
9.60 |
8.73 |
8.00 |
7.38 |
| 97 |
- |
9.70 |
8.82 |
8.08 |
7.46 |
| 98 |
- |
9.80 |
8.91 |
8.17 |
7.54 |
| 99 |
- |
9.90 |
9.00 |
8.25 |
7.62 |
| 100 |
- |
10.00 |
9.09 |
8.33 |
7.69 |
| 101 |
- |
10.10 |
9.18 |
8.42 |
7.77 |
| 102 |
- |
10.20 |
9.27 |
8.50 |
7.85 |
◆選択方法
つま恋でKTエンジンの場合、標準で「7.90」のギヤ比になります。
フロントが10Tの場合リヤは79Tですね。所が同じギヤ比でフロント11Tｘリヤ87Tが有ります。
一体どちらを選択したら良いのでしょう？
一般的にチェーンの駆動外径が大きいとチェーンの駆動ロスが小さいとされますので、11ｘ87を選択します。
但し、リヤスプロケットの外径が大きいので縁石等に乗り上げた場合、ダメージが発生し易くなってしまいます。
ロスを減らすか、安全を取るかは、ケースバイケースですね。
219と215の違い
- ◆チェーンのコマとコマのピッチの違いになります。（当然スプロケットのコマの大きさも違います）
- 219は7.774mmピッチ、215は7mmピッチで、215の方がコマが小さく、チビチェーンなどと呼ぶ方もいらしゃいます。
- 同じ外周の場合、よりピッチの小さい215の方が心円に近く、駆動ロスが小さいとされています。
-
- ◆レース上位者は215チェーンを愛用されている方が多いですが、219チェーンで表彰台に上がる方も大勢いますので
- コストの高い（20％程）215チェーンを、今の段階で選択する必要は無いでしょう・・・
- 219から215に変更するのには、チェーン、スプロケF/R、3点全ての交換が必要になります。（費用約1万円なり）
◆215チェーン/ガソリン/プラグの組み合わせで、確実にパワーUP＆LAPタイム短縮が可能な組合せもあります。
ギヤ比（スプロケット歯数）の選択
- ◆他のHPでもコースのギヤ選択が数多く掲載されていますので、ここでは省略させて頂きます。
- 練習走行等で予め、一番タイムの出るスプロケットを選択しておけば、間違いはありません。
- タイムが同じ場合は、エンジンの負担を軽くする為、小さい方を選択します。
-
- ◆レースの流れで有利な選択は存在します。但しこれは、読みになりますので外れる事も。
- ストレート（スリップ）重視か？、コーナー重視か？当日のエンジンパワー&レース展開を考慮して決めて下さい。
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- ◆KT100SC/KT100Jクラッチハウジングについて
- 共通部品でスプロケットギヤは219の11Tの固定です。SLレースレギュレーションでは加工/変更が禁止されています。
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