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ＺＲＸ １２００Ｒ
インプレッション |
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■カスタムページ
スリップオンサイレンサー
アンコ抜きシートとシート張り替え
キャブレターフルパワー化
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画像クリックで詳細部がUPされます。 |
ワインディング・エリート、更なる未踏の領域へ。
カワサキスーパーバイク直系のマッシブなフォルム。
全ての回転域で余裕のトルクを発揮する、
水冷ＤＯＨＣインライン４エンジン。
そしてコントロール性を重視したコンパクトな
ライディングポジション
絶妙の味付けがなされたサスペンション。
各部にハイパフォーマンスを発揮させる
カワサキのテクノロジーが息づく
ワインディングエリート、ＺＲＸ１２００Ｒ。
（メーカーカタログより） |
| ■マフラーメーカーリンク集 |
| ■マフラーカタログ |
| ■カワサキ 公式WEBカタログ |
| ■リコール情報 |
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■インプレッション
第一印象
・以前はゼファー1100に乗っていたが、比べるとこのエンジンはよく回る！よく止まる！
・アクセル開度が少なくてもクラッチを軽くつないだだけでグイグイ引かれる。
・始動性がよく暖気がなくてもエンジンが安定している。
・ハンドル切角があり、難なくＵターンできる。
・身長160cmのTwin's houseパパでもしっかり足がつく。
・フレーム剛性がよく、コーナー時でもバタつかない。
第二印象 走行距離1000kmで自分なりの慣らし運転が終わったので追加インプレ
・1速でレッド手前まで引っ張るとナント100km/h出る!(ZEPHYR１１００は80km/hだったのに・・・。)
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| SPECIFICATIONS |
| 通称名 |
ZRX1200R |
| 型式：Engine type |
水冷4ストローク並列4気筒ＤＯＨＣ4バルブ |
| 排気量 (cm3)：Displacement |
1,164 |
ボア×ストローク (mm)
：Bore xStroke |
79.0×59.4 |
| 圧縮比 |
10.1 |
| 最高出力 |
74kW(100PS)/8,000rpm |
| 最大トルク |
102N･m(10.4kg-m)/6,000rpm |
| 点火方式 |
トランジスタ |
| 潤滑方式 |
ウェットサンプ |
| 始動方式 |
セルフスタータ |
| キャブレター型式：Carburetion |
KEIHIN CVK36×4 |
| イグニッション：Ignition |
Digital with Kawasaki Throttle Responsive
Ignition Control (K-TRIC) |
| トランスミッション型式：Transmission |
常噛5段リターン |
| クラッチ型式 |
湿式多板 |
| 駆動方式 |
チェーン |
| ギヤ･レシオ |
1速 |
2.733 |
| 2速 |
1.947 |
| 3速 |
1.478 |
| 4速 |
1.192 |
| 5速 |
1.035 |
| 6速 |
- |
| 一次減速比 |
1.637(95/58) |
| 二次減速比 |
2.470(42/17) |
| フレーム型式：Frame |
ダブルクレードル |
| タイヤサイズ |
前 |
120/70 ZR17(58W) |
| 後 |
180/55 ZR17(73W) |
| ブレーキ型式 |
前 |
デュアルディスク |
| 後 |
シングルディスク |
| サスペンションタイプ |
前 |
テレスコピック |
| 後 |
スイングアーム |
| 全長 (mm)：Overall length |
2,120 |
| 全幅 (mm)：Overall width |
780 |
| 全高 (mm)：Overall height |
1,150 |
| シート高 (mm)：Seat height |
790 |
| 軸間距離 (mm)：Wheelbase |
1,465 |
最低地上高 (mm)
：Ground clearance |
135 |
| 乾燥重量 (kg)：Dry weight |
223 |
燃料タンク容量 (L)
：Fuel capacity |
19 |
| エンジンオイル容量 (L) |
3.5 |
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