ドア制振の巻

TIPSのところでも述べたように、低音域に関してはスピーカーの前と後ろには、ほぼ同じ量の音が放出されます、ただしその向きが逆であるために、双方が混じりあってしまうと、お互いが打ち消しあってしまい低音が消えて（キャンセルされて）しまいます、そうならないようにするために、ドアマウントのスピーカーの場合、サービスホールを塞いだりして、隙間や裏側から漏れる音をなくすような処理を「シーリング」といい、内部損失の小さい鉄板が響いて無用な余韻が付加されたり、ビビッたりしないような処理をすることを「デッドニング」といいます、現在のところ日本語ではどちらもあまり区別はされておらず、通常、「制振」もしくは「防振」とひとからげに呼ばれてしまっています。

[作業に至る経緯]
　９９年３月末日に購入した愛車のグランディスですが、購入一週間後にMDヘッドユニットを取り付けたところで、しばらくは純正システムのSPで聴いていました、グランディスの場合純正状態でもそれほどヒドくもないのですが、１カ月もたって、つい細かく聴いてしまうと、低域がやや膨らんでいる部分があることや、量感はあるがタイトさに欠ける部分がけっこう気になってきました、いずれ行うであろう(笑)SPの交換や、外部パワーアンプ搭載の前のインフラを整備すべく？、ついに？制振処理に掛かることとなりました。
内張りの外し方は、ソニーのフィッテイングサービスのWebページから情報を得てスムースに作業を進める事ができました。　（太っ腹の？　ソニー様には感謝、カンシャ・・・）
　今回の作業には、日東電工の「レジェトレックス」という素材を使用、これはアルミ箔とブチルゴム素材のテープをラミネートしたもので、新幹線の遮音材としても使われている実績や、比較的楽に作業できる素材である事から広く使われています。　私の車の場合、やみくもに貼るのは好きでない事もあって、左右のドアに各１枚使用の計２枚でコト足りました

[作業の記録]

作業を開始直後の、内張りを外した状態の画像、雨漏り対策のビニールがブチルテープで貼ってある。
ビニールを剥がしてサービスホールが見えるようにした状態

（注：再利用するので、完全に剥がさず真ん中に丸めてある）
純正のＳＰは紙素材のダブルコーン
（ややスラントした鉄板に直接止められている）
ドア外鉄板のよく鳴く場所を探して、デッドニングしているところ

サイドシルと接する面も、平らなため非常に鳴きやすいので、忘れずに処理しておきます

（アルミ箔で手を切りやすいので、必ず手袋をして作業しましょう）
手で貼った後、さらにドライバーの柄やローラーでよく密着させます。

ローラーを買う金が惜しかったので、ドライバーで代用　
外鉄板のデッドニングを終了し、いよいよサービスホールのシーリングに掛かる・・・

（ドアノブのリンク右端に黒く見えているのはコルゲートチューブ、これがないとある日突然脱出できなくなってしまいます　(^ ^;)・・・）
ドアロックのリンクがスピーカの振動でビビッていたので、ここも制振しておきます
SPを取り外した状態

右の画像はこのSPの取付穴を裏側（ドア内部）からみたショット。
（薄い鉄板だけであることが良く解る？
低域のレスポンスを損なわない為には、SPに近い穴ほど念入りに塞く必要があります

（SPの周囲は、反作用で一番振動が激しい部分でもあるため、ある程度の質量とデッドニング特性＝内部損失を持った素材で処理を行うのが望ましいでしょう、以前乗ってたビッグホーンはSPの周囲だけは鉛シートも積層させて質量を稼いでいました、これは大音量で聴く場合にけっこう効果ありました）
私の場合SPの穴部分は単にカットするのではなく裏側に折り返して有効に活用
　
黒く見えるのは「パワーパッド」というソルボセイン素材？で出来た定在波対策グッズ
制振作業が完了し元通りにビニールを広げたところ

あとは内張りを元通りに取り付けて作業完了！

[作業後の試聴感想]
もともとの純正セッティングがサービスホールからの漏れを考慮したものになっていて、ややバスレフ的な量感重視の感じがする音だったので、作業後も思ったほど低域の上昇は無かったのです、しかし明らかに低域の輪郭がハッキリしてスッキリした音がするようになりました、ｆ特的には僅かですがより低い帯域まで伸びて、以前ミッドローからローエンドにあったｆ特の盛り上りが感じられなくなりました、この方が私の好みなので、とりあえずバンザイといったところでしょう。　副次的な効果として、走行中に地面から聞こえるロードノイズの高域成分が多少減少したという嬉しい効果もありました。　今後SPを換装する際にはボード（スペーサー）も作って、SPと内張りとの間隔、および向きをもう少し改善したいと思います。　→ ドアSP交換/取付のページへ