ミッションオイル交換のタイミングに合わせてシフトレバー周りのゴムパーツを交換してみました。
作業のほぼ全てはお馴染みHoneyBeeさんのページを参考にさせていただきました。
今回交換するパーツです。
| インシュレーターNo,1チェンジ | NA0164481A | |
| ダストブーツ | M514-17-480A | 1,460- |
| シート、スプリング | 0398-17-462A | 220- |
| チェンジコントロール室オイル | 80~95cc |
（2003.5現在）
シフトレバーを外すためには
- シフトノブを外す
- センターコンソールを外す（タッピングビス：前部左右各1、灰皿下1、コンソールBOX下2）
- パワーウインドウスイッチへのコネクタを外す
- チェンジインシュレーターをボルト4本（8m/mレンチ）で外し
- ダストブーツのボルト3本を外し全体を引っぱり出す
手順は色々あると思いますが、高温＆油分にさらされて必ずリフレッシュが必要な部分ですから、一度に全部やってしまうのが効率的だと思います。ちなみにチェンジインシュレーターは高年式車中古品^_^;を含め既に2回目の交換です。
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見え辛いですがダストブーツの破れです。 8万キロ時は大丈夫でしたが、10万キロを過ぎたところでは既に分離しちゃってます。 シフトカラーも本来なら綺麗な”白”なのです。 |
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全てをばらし（今回は切り刻んでます）まずはダストブーツを丁寧に押し込みます。 チェンジインシュレーターも傷めないよう＆捻れないよう押し込みます。 シフトカラーは周辺にミッションオイルを塗り、軽くたたき込むようにしてはめ込みます。 |
ロードスターのミッションは、シフトリンケージ部分がケースとは別室になっています。
羅針盤MLにて「この部分のオイル交換がシフトフィールに効く！」との情報を得、リフレッシュ作業に乗じてやってみました。通常のミッションオイル交換と異なり、上からシフトレバーを抜き取って作業します。
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スポイトである程度吸い取った後のコントロール室 もう既にオイルは”墨汁”と化しています・・・ |
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抜き取ったミッションオイル わずかな量ですが、ここまで汚れているのを見るともっと早くに交換するべきだったと思います。 |
新しいオイルを注入するとじわじわと墨汁色に染まっていきます^_^; 距離走ってしまった車両は何回か交換しないと綺麗になりませんね、こりゃ。
走行インプレッション
一般道400キロ〜ワインディング〜ジムカーナ練習と走ってみました。
ミッションオイル交換も同時（しかも今までで最長の2年ぶり^_^;）なのでそちらの効果も有ると思いますが、一気に「カチカチ度」が増しました。NB6ミッションからNA6ミッションへ乗り換えたぐらいの違いがあります（わかります？）中途半端な感触が減った分、素早い操作にもキチンとした手応えがあります。その分痛めているシンクロの状態も手に取るようにわかるようになりましたが^_^;
個々の部品交換ではわかりづらいかもしれませんが、一度も手を加えていない低年式車ならまとめて作業することで精神的にも気持ちよさが戻ってくるかもしれません。